Det internationale platform til fremme af elektrisk mikromobilitet e-scooter.co har lanceret en importformidlingsplatform, der gør det muligt for lokale forhandlere og internationale logistikspecialister at betjene kunder, der ønsker at importere et elektrisk køretøj fra andre lande.

e-scooter.co begyndte at acceptere importkøbsanmodninger for omkring 1,5 år siden, og over 30.000 mennesker har siden indsendt en anmodning, med over 2.966 afventende anmodninger fra landene Danmark og Tyskland med en samlet omsætning på 81.114.479 kr., hvilket ikke inkluderer indtægter fra yderligere tjenester, der kan sælges til kunder såsom forsikring, finansiering, vedligeholdelsesservice og det primære importservicegebyr, hvilket kan fordoble omsætningspotentialet med en høj fortjenstmargin.

Hvorfor elektriske køretøjer møder udfordringer

Der er forskellige årsager til, at elektriske mikromobilitetsprodukter møder store vanskeligheder med at komme ind på markedet trods deres store fordele såsom betydelige besparelser for ejerne.

For eksempel sparer elektriske scootere og knallerter bogstaveligt talt op til 90% af vedligeholdelsesomkostningerne, hvilket underminerer forretningsmodellen for den eksisterende salgsinfrastruktur for benzinmotorbaserede køretøjer, hvilket hindrer disse etablerede forhandlere i at sælge elektriske modeller.

Produktionsdisruption

Mens den eksisterende benzinmotorbaserede serviceinfrastruktur ikke økonomisk kan opretholde sig selv med elektriske modeller fra etablerede mærker, står mærkerne selv over for en dyb disruption fra den meget større komponentindustri, der gør det muligt for mindre startups at skabe mobilitetsprodukter af høj kvalitet.

For eksempel har det 🇩🇪 tyske mærke Bosch udviklet avancerede og pålidelige elektriske motorsæt, der inkluderer et instrumentbræt og elektrisk system, og den innovative startup Edison Motors fra 🇹🇭 Thailand lancerede en scooter barebone platform, der gør det muligt for andre startups at skabe nye modeller.

3D-printingindustrien i produktionsskala forårsager yderligere disruption på dette område.

Store benzinmærker er ikke motiverede til at komme ind på markedet

Produktionsdisruptionens udvikling fik store mærker tidligt i 2010-2015 til at træffe en svær beslutning om ikke at gå ind på markedet for elektriske køretøjer, eller at gøre det på en måde, der ikke udnyttede dets fulde potentiale for det størst mulige marked.

Nogle har for eksempel kritiseret 🇮🇹 italienske Vespa-Piaggio for at introducere en elektrisk model, der koster dobbelt så meget som benzinversionen, med en effektiv rækkevidde på kun 60 km, mens de reklamerer med en rækkevidde på 100 km, og uden at have et udskifteligt batteri.

Til sammenligning har benzinversionen af samme Vespa-model en pålidelig rækkevidde på 280 km, og det er usandsynligt, at Vespa ved et uheld ikke har leveret på den elektriske rækkevidde.

I praksis stimulerede dette elektriske køretøj i høj grad salget af benzinmodeller af økonomiske årsager og er sandsynligvis blevet introduceret med dette formål, på trods af at nogle mennesker har været glade for at betale 52.213 kr. for en ikonisk elektrisk Vespa, mens benzinversionen koster 26.106 kr..

Skræmt væk fra begge sider

Små disruptorer er bange for at gå globalt

Mens etablerede store mærker var økonomisk tilbageholdende med at komme ind på markedet i første omgang, forblev mindre startups (produktionsdisruptorer) på grund af skalerings- og logistikrelaterede problemer ofte begrænset til salg i et enkelt land eller en lille region.

Som eksempel sælges den unikke Carver scooter-bil eller den GiGi foldbare knallert fra 🇳🇱 Holland endnu ikke internationalt, selvom der har været en betydelig efterspørgsel i over et årti. Alene i 🇺🇸 USA blev der indsendt over 7.905.818 kr. i ordrer på Carver den e-scooter.co, og en person fra 🇮🇳 Indien sendte følgende besked i sin købsanmodning den 1. marts 2025.

Jeg vil have Carver i Indien

En samtale med grundlæggeren af den hollandske startup GiGi afslørede, at virksomheden oprindeligt havde store ambitioner, men i sidste ende blev skræmt væk fra at sælge internationalt.

Salg kan være nemt, men hvad hvis noget går i stykker? Så skal der være en lokal part, der kan yde service. Vi har EEC-certifikaterne, men vi vil kun gå ind på et marked, når vi er økonomisk klar til det.

Denne tankegang giver mening og er almindelig set fra små producenters perspektiv, men problemet for international adgang for kunder er, at denne tankegang intensiveres over tid, når en producent stræber efter at forbedre sin kvalitet og service.

I praksis resulterer dette i, at et køretøj med stort potentiale ikke bliver tilgængeligt i andre lande, på trods af potentiel høj efterspørgsel.

GiGi, en af de første pionerer inden for elektriske knallerter i Holland med store internationale ambitioner og EEC-certifikater, har nu årtier senere aldrig bevæget sig ud over den hollandske grænse.

En løsning for markedet

Forbinder købere med importformidlere

Den enkle funktion af e-scooter.co-platformen er at forbinde importformidlere (sælgere, importører eller logistikspecialister) med købere. Kvalitetsservice og pålidelig forretning sikres gennem Escrow-betaling fra kunden.

En eksempelanmeldelse fra en kunde viser, hvordan servicen kan fungere i praksis:

(eksempelanmeldelse) Jeg modtog den nyeste Gogoro Pulse Hyperscooter i Nederlandene i dag gennem en Uship.com transportaftale med en transportør fra Vietnam, der havde ledig plads i deres forsendelse fra Taiwan til Rotterdam.

Scooteren blev leveret til min dør, og købsprocessen forløb præcis som aftalt med importmellemmanden, der reagerede på min købsanmodning på e-scooter.co.

Registrering af scooteren i Nederlandene krævede lidt mere papirarbejde, men blev til sidst gennemført. Den samlede pris jeg betalte for scooteren er lavere end prisen for en ny Vespa Elettrica i mit land.

Jeg synes det er fantastisk, at jeg er den første der kører på denne scooter i Nederlandene i dag! Gogoro Pulse Hyperscooteren accelererer hurtigere end de fleste biler i Nederlandene, og Gogoro har fokuseret på at gøre deres køretøjer nemme at vedligeholde med europæiske reservedele hos enhver motorcykelbutik, så vedligeholdelse er omkostningseffektivt og nemt.

En glad kunde!

En enkel forretningsmodel

Til gengæld for adgang til de nyeste modeller fra hele verden påtager kunderne sig fuldt ansvar for garanti, service og registrering i deres land. Kunden accepterer endda at frafalde fabrikantens garanti i tilfælde af, at en fabrikant nægter garanti i et specifikt land.

Resultatet er en simpel transaktionsforretningsmodel: kunden betaler for at få køretøjet leveret. Når denne service er udført, er transaktionen afsluttet, og der er ingen risiko for langsigtede kundetilfredsheds- og servicerelaterede problemer.

Kunder vil være tilfredse, og deres mobilitetsløsning vil være effektiv for dem

I praksis har el-køretøjer vist sig at være meget pålidelige og kræver op til 90% mindre vedligeholdelse.

Udover grundlæggende service vil de fleste el-cykler og knallerter nemt fortsætte med at fungere i årtier uden yderligere vedligeholdelse. Elektriske systemer går ikke nemt i stykker, og moderne køretøjer er IP-certificerede mod vand og støv, så de holder i årtier.

En elmotor i mikromobilitet går næsten aldrig i stykker og har næsten aldrig indledende problemer ved levering. En elmotor vil nemt holde i 50 år uden vedligeholdelse.

Moderne el-køretøjer modtager over-the-air vedligeholdelsestjenester fra fabrikanten, herunder softwareopdateringer og køretøjshelbredsovervågning med proaktive advarsler for at holde køretøjet i god stand. Dette vil yderligere sikre en holdbar og effektiv mobilitetsløsning i praksis for kunderne, selv uden fabrikantgaranti.

Smart brug af moderne tjenester kan gøre international logistik nem

Tjenester som UShip.com gør det nemt at sende køretøjer verden rundt til lav pris. Hos Uship kan internationale transportører med ledig transportkapacitet fylde deres plads med individuelle ordrer fra kunder, f.eks. en el-cykel eller knallert fra en forhandler i Thailand til en kunde i Tyskland.

Registrering af visse køretøjer kan være udfordrende i nogle lande, men med hver succes accelereres den efterfølgende proces, og det er ikke nødvendigt at yde denne service til kunderne.

Lukrativt med højt indtjeningspotentiale

Import af modeller, der ikke er tilgængelige i et land, er højeksklusive for kunder, og kunder vil være villige til at betale en høj pris for at få deres ønskede model i dag.

Fuld kontrol

Formidleren har fuld kontrol og ejer kunderelationen fra starten.

e-scooter.co er ikke involveret i finansielle transaktioner mellem virksomheder og kunden. En tredjeparts Escrow-tjeneste anbefales kraftigt af platformen for at beskytte både købere og sælgere, men når kunder har tillid til formidleren, kan de beslutte at betale direkte til dem.

Adgang til kunder

e-scooter.co opkræver et årligt abonnementsgebyr fra formidlere for løbende adgang til nye kunder. På daglig basis indsendes mange nye kundeforespørgsler, der kan serviceres, hvilket resulterer i en forretningsmulighed på flere millioner USD.

Virksomheder kan ansøge om adgang på følgende URL:

https://dk.e-scooter.co/requests/

En liste med de mest efterspurgte modeller og grundlæggende markedsanalyse er tilgængelig på denne side